ניתוח שוק גמיש של יישומים של מכונת פירוק

על פי הסטטיסטיקה של איגוד מיחזור משאבי התחדשות סין, סולם הרכבים שבוטלו בשוק הרכב בסין הוא 7 מיליון עד 8 מיליון בכל שנה, והרכבים המגרדים משנת 2015 עד 2017 מהווים רק 20% ~ 25% מהרכבים שבוטלו. בשל מחיר המיחזור הנמוך של מכוניות מגרדות, חלק מבעלי מכוניות אינם מוכנים לבחור את ערוצי המגרד הרשמיים של הרכב, והגידול של ערוצי המגרד הרשמיים היה במצב איטי. בנתוני ההתאוששות משנת 2015 עד 2017, יותר מ -60% מהם עוכלו על ידי גורמי שוק שונים, שחלק גדול מהם פורק באופן לא חוקי. מנקודת המבט של שיעור המיחזור השנתי בפועל של מכוניות מגרדות, כמות המיחזור של מכוניות מגרדות בסין מהווה רק 0.5% ~ 1% מבעלות הרכב, שהיא שונה בתכלית מזו של 5% ~ 7% במדינות מפותחות.

ניתוח בתעשייה סבור שלמרות שתעשיית מיחזור מכוניות הגרוטאות של סין יש סיכוי טוב, אך אובדן מכוניות גרוטאות הוא גם חמור יותר. המכוניות המופעלות נמכרו מחדש לאזורים מרוחקים לא רק השפיעו על מפעלי מיחזור רגילים, אלא גם גרמו לסיכוני זיהום סביבתי ולסיכוני בטיחות.

בעניין זה, מועצת המדינה גם ציינה במסמכים רלוונטיים כי יש לשפר עוד יותר את מערכת הרישוי של ההסמכה של מפעלי מיחזור רכב גרוטאות, ולתנאי הרישוי הרלוונטיים אינם תואמים את המציאות לחלוטין; בתהליך מיחזור ופירוק, פסולת מוצקה ושמן פסולת גורמת לזיהום סביבתי בולט, אשר זקוק לפיקוח נוסף; האמצעים הנוכחיים של פירוק "הרכבה חמש" יכולים לשמש רק כהוראות של גרוטאות מתכת, שיש בהן רציונליות מסוימת באותה תקופה, אך עם הצמיחה המשמעותית של בעלות מכוניות וכמות גרוטאות, בזבוז המשאבים ברור יותר ויותר, שאינו תורם לפיתוח מיחוש משאבים וייצור מחדש של תעשיית חלקי רכב מנועי.

מהמידע הקיים והתוכן הרלוונטי של טיוטת ההערות, אמצעי הניהול המתוקנים מיקדו לנקודות הכאב לעיל. מבפנים בתעשייה מאמינים כי הפירוק הבלתי חוקי לעיל של הרשת התעשייתית האפורה צפויה להכיל לאחר הצגת ה- New Deal.

"על פי המידע הקיים, אף כי" אמצעי הניהול "המתוקנים יתייחסו ישירות לנקודות הכאב הנוכחיות של ענף מגרד הרכב, עדיין ישנם כמה מבפנים בתעשייה המודאגים ממגמה של חלקי הרכב המעוררים. במקרה של מעמד חוקי, האם חלקי הפסולת ייכנסו לשוק החלקים החדשים, בין אם יהיו מכוניות משופצות ונושאים אחרים יהפכו לדאגה נוספת לאחר הצגת הכללים החדשים. עם זאת, מומחה אחד אמר כי חששות אלה לא יתעוררו. "נכון לעכשיו, מרבית הרכבים שצריכים להיגרש הם מוצרים עם חיי שירות של יותר מעשר שנים. נכון לעכשיו, כאשר השדרוג הטכנולוגי של מוצרי רכב כל כך מהיר, ישנם מעט חלקים ישנים שניתן להשתמש בהם בדגמים חדשים. "

מהמצב האמיתי, המצב הנוכחי של מכוניות הסקרנות של סין הוא אכן כמו שאמר מומחה זה, אך בדרך זו, חלקי המכוניות המגרדים מחדש מפעלים מחדש עדיין צריכים להמיס ולעבד שוב את חלקי הרכב המעורפלים, והתקנות הרלוונטיות של מיחזור וייצור מחדש נראות כ"סתירה "קשה עם חייהם של מכוניות המפנקות. סתירה זו היא חלקים גרוטאות שלב הנחוץ בתהליך של ייצור מחדש של פיתוח התעשייה, ב- I, I ישן פליטות דגמים סטנדרטיים שלבים, המדינה לתקני הפליטה גבוהה יותר ויותר, בין מוצרים חדשים לבין חלקי גרוטאות שיעור אוניברסלי יגדל, "הסתירה" תיפתר לאט. עם טרנספורמציה של מפעלי ייצור מודלים ישנים וההתרחבות ההדרגתית של שוק רכב האנרגיה החדש, מפעלי חלקים מגרדים צפויים להגיש חדשות טובות.

נכון לעכשיו, שיעור הניצול מחדש של חלקי רכב זמינים במדינות מפותחות מגיע לכ- 35%, ואילו שיעור השימוש מחדש של חלקים המפורקים בסין הוא רק כ -10%, ובעיקר מכירת גרוטאות מתכת, המהווה פער גדול עם מדינות זרות. לאחר יישום המדיניות המתוקנת, המדיניות תעודד ותנחה את השוק לתוואי של מחזור פירוק ורציונליזציה מעודן בהיבטים רבים, אשר צפוי להביא לשיפור נוסף של שיעור ההתאוששות של מכוניות מוטות ומרחב השוק של ענף הייצור מחדש של החלקים.

עד כה היו מספר חברות רשומות בפסולת האלקטרונית, כלי רכב, פירוק סוללות כוח, ניצול מפל אחסון אנרגיה וציוד תומך קשור ושדות אחרים של פריסה שנצברה. בענף גרוטאות הרכב בכללותו להיות הטוב בו זמנית, כיצד לחזק את זרימת הרכב הגרוטאות הזמינות רגולציה של חלקים וכיצד להפחית את מס גרוטאות הרכב בענף העסקי (שיעור המס בתעשייה של פירוק ענף ב -3%~ 5%, ומיחזור גרוטאות המדינות שלנו המפרק מיסים בתעשייה על פני 20%) יהפוך לבעיות החשובות מתמודדים עם הרגולציה הרלוונטית.