ניתוח שוק יישומים גמיש של מכונת פירוק

על פי הנתונים הסטטיסטיים של איגוד מיחזור המשאבים לחידוש סין, היקף כלי הרכב המבוטלים בשוק הרכב בסין הוא 7 מיליון עד 8 מיליון בכל שנה, וכלי הרכב הגרוטים מ-2015 עד 2017 מהווים רק 20%~25% מכלי הרכב המבוטלים.בשל מחיר המיחזור הנמוך של מכוניות גרוטאות, חלק מבעלי הרכבים אינם מוכנים לבחור בערוצי גריטת הרכב הפורמליים, וצמיחתם של ערוצי הגריטה הרשמיים הייתה במצב איטי.בנתוני השחזור מ-2015 עד 2017 יותר מ-60% ממנו עוכלו על ידי גופי שוק שונים, שחלק גדול מהם פורק שלא כדין.מנקודת המבט של שיעור המיחזור השנתי בפועל של מכוניות גרוטות, כמות המיחזור של מכוניות גרוטות בסין מהווה רק 0.5%~1% מבעלות המכוניות, שהיא שונה לגמרי מזו של 5%~7% במדינות מפותחות.

ניתוח תעשיה סבור שלמרות שלתעשיית מיחזור מכוניות גרוטאות בסין יש סיכוי טוב, אבל גם אובדן מכוניות גרוטאות חמור יותר.למכוניות המופצות שנמכרו מחדש לאזורים מרוחקים לא רק הייתה השפעה על מפעלי מיחזור רגילים, אלא גם גרמו לזיהום סביבתי ולסיכוני בטיחות.

בהקשר זה, גם ציינה מועצת המדינה במסמכים הרלוונטיים כי יש לשפר עוד יותר את מערכת רישוי ההסמכה של מפעלי מיחזור גרוטאות, ותנאי הרישוי הרלוונטיים אינם תואמים לחלוטין את המציאות;בתהליך המיחזור והפירוק בולטת פסולת מוצקה ופסולת שמן שגורמת לזיהום סביבתי, המצריך פיקוח נוסף;האמצעים הנוכחיים של פירוק "חמש מכלולים" יכולים לשמש רק כהוראות של גרוטאות מתכת, שיש לה רציונליות מסוימת באותה תקופה, אבל עם הגידול המשמעותי של בעלות על מכוניות וכמות גרוטאות, בזבוז המשאבים ברור יותר ויותר, דבר שאינו תורם לפיתוח של מיחזור משאבים וייצור מחדש של תעשיית חלקי רכב.

מהמידע הקיים ומהתוכן הרלוונטי של הטיוטה להערות, אמצעי הניהול המתוקנים מכוונים לנקודות הכאב הנ"ל.גורמים בענף סבורים כי הפירוק הבלתי חוקי לעיל של רשת התעשייה האפורה, צפוי להיות מוכל לאחר כניסת הניו דיל.

"לפי המידע הקיים, למרות ש"אמצעי הניהול" המתוקנים יתייחסו ישירות לנקודות הכאב הנוכחיות של תעשיית גריטת הרכב, עדיין ישנם כמה מקורבים בענף המודאגים מהמגמה של חלקי מכוניות שנגרטו.במקרה של מעמד חוקי, האם חלקי הפסולת ייכנסו לשוק החלפים החדש, האם יהיו מכוניות מחודשות ונושאים נוספים יהפכו לדאגה נוספת לאחר כניסת הכללים החדשים.עם זאת, מומחה אחד אמר שהחששות האלה לא יתעוררו". נכון לעכשיו, רוב כלי הרכב שיש לגרוט הם מוצרים עם חיי שירות של יותר מ-10 שנים.כיום, כשהשדרוג הטכנולוגי של מוצרי רכב הוא כל כך מהיר, יש מעט חלקים ישנים שניתן להשתמש בהם בדגמים חדשים".

מהמצב הממשי, המצב הנוכחי של המכוניות הגרוטות של סין הוא אכן כפי שאמר המומחה ההוא, אבל בדרך זו, מפעלי הייצור מחדש של חלקי המכונית שנגרטו עדיין צריכים להתמוסס ולעבד שוב את חלקי המכוניות שנגרטו, ואת התקנות הרלוונטיות של מיחזור וייצור מחדש נראה שהם יוצרים "סתירה" קשה עם החיים הגרוטאים של המכוניות שנחרטו.סתירה זו היא חלקי גרוטאות שלב הכרחי בתהליך פיתוח התעשייה מחדש, בדגמי תקן הפליטה הישנים I, I הוצאו בהדרגה, המדינה לתקני פליטות גבוה יותר ויותר, בין מוצרים חדשים לגרוטאות חלקי רכב השיעור האוניברסלי יגדל, "סתירה" תיפתר לאט.עם השינוי של מפעלי ייצור דגמים ישנים וההתרחבות ההדרגתית של שוק רכבי האנרגיה החדשים, מפעלי חלקים מרוסקים צפויים לבשר בשורות טובות.

נכון להיום, שיעור ניצול הייצור מחדש של חלקי רכב זמינים במדינות מפותחות מגיע לכ-35%, בעוד ששיעור הניצול של חלקים זמינים מפורקים בסין עומד על כ-10% בלבד, בעיקר מכירת גרוטאות מתכת, המהווה פער גדול מול מדינות זרות.לאחר יישום המדיניות המתוקנת, המדיניות תעודד ותדריך את השוק למסלול של מחזור פירוק ורציונליזציה מעודן בהיבטים רבים, שצפוי להביא לשיפור נוסף בשיעור ההחלמה של מכוניות שנגרטו ושטחי השוק של הגרוטאות. תעשיית ייצור מחדש של חלקים.

עד כה, היו מספר חברות רשומות בפסולת אלקטרונית, כלי רכב, פירוק סוללות חשמל, ניצול מפל אחסון אנרגיה וציוד תומך נלווה ותחומים אחרים של פריסה מצטברת.בתעשיית גרוטאות הרכב בכללותה להיות הטוב בו זמנית, כיצד לחזק את זרימת הרגולציה של חלקי גרוטאות זמינים לרכב וכיצד להפחית את מס העסקים של תעשיית גרוטאות הרכב (שיעור המס בענף פירוק רכב זר ב-3%~5 %, והמדינה שלנו מיחזור גרוטאות מכוניות פירוק תעשיית לשלם מסים מעל 20%) יהפכו את הבעיות החשובות צריך להתמודד עם הרגולטורים הרלוונטיים.